最近，极星7这车的预告图出来了，虽然只是冰山一角，但念寒大致看了一下，信息量可不算小。
先说重点，这台极星7预计要到2028年才正式发布，定位是纯电紧凑型SUV。
对，车友们可没听错，2028年，这期货确实有点远。不过对于车企来说，提前布局是常规操作，咱们消费者也就先听个响，心里有个谱就行了。
从那张犹抱琵琶半遮面的预告图来看，极星7的家族化设计是跑不了了。
标志性的“雷神之锤”大灯变成了更犀利的双L型日行灯，辨识度这块儿，极星拿捏得还是挺稳的。
至于其他细节，官方藏着掖着，咱们也只能先发挥一下想象力了。
这台车最大的看点，或者说背景，是它和沃尔沃即将推出的EX60是“同胞兄弟”。两台车都将基于全新的SPA3平台打造。
简单来说，你们可以把SPA3平台理解成一个更高级、更灵活的“模具”，它不仅能造EX60这种中型SUV，也能向上兼容到EX90那种大家伙，甚至向下兼容比EX30更小的车型。
这种平台化的优势就是能摊薄成本，加快研发速度。
而且极星7还会用上沃尔沃的一体式铸造工艺，后车身底板会采用部分再生铝，重量能减轻15%到20%。
这对电车来说可是个好消息，车身轻了，续航自然就能多跑点儿，操控也能跟着提升。
另外，像下一代电池技术、新开发的电机，还有那个听起来很厉害的Superset技术堆栈，也都会在这台车上出现。
这套技术堆栈整合了软件和硬件，支持OTA持续升级，保证车辆功能不过时。
说到生产，极星7和沃尔沃EX60未来都会在沃尔沃位于斯洛伐克的新工厂投产。
这座工厂是沃尔沃在欧洲的第三家工厂，年产能规划25万辆，专门生产新能源车。
不过最近有消息说，这家工厂的大规模量产时间从2026年推迟到了2027年初，而极星7的投产计划是在2028年。
这也从侧面反映出，即便是传统豪强，在电动化转型的道路上也不是一帆风顺，会根据市场和供应链情况动态调整节奏。
聊到极星这个品牌，在国内市场确实有点“高冷”，甚至可以说是水土不服。
很多人知道它是沃尔沃和吉利的孩子，设计上也独树一帜，但在销量上一直不温不火。
看看在售的极星2、极星3、极星4，虽然覆盖了轿车和SUV，但市场声量确实不大。究其原因，除了产品线不够丰富，本土化的营销和渠道建设也需要加把劲。
念寒我向来直来直去，不恰饭，只说真话。极星7这台车，从目前透露的信息看，技术底子不错，有沃尔沃和吉利做背书，品质上应该不用太担心。
但问题是，2028年这个时间点，国内新能源市场会卷成什么样，谁也说不准。到时候会不会有更强的对手出现？极星的品牌力能否支撑起它的定价？这些都是未知数。
所以我的建议是，对极星品牌有特殊好感的车友，可以保持关注。但对于大多数普通消费者来说，现在就下定论还为时过早。毕竟车是买来开的，不是买来等的，这话没毛病对不？
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